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船用氣囊行業(yè)因?yàn)槊鎸Φ娜巳骸龊稀⑽锪稀⑦\(yùn)作方式等各種差異,有了多元化的發(fā)展勁頭,然而有些工業(yè)制造只注重眼前的利于而未能對未來的長遠(yuǎn)利益提起重視,耐氣囊的運(yùn)轉(zhuǎn)往往是建立在對環(huán)境消費(fèi)或透支的前提下。

現(xiàn)在國家已經(jīng)意識到了這方面的問題,要求船用氣囊開機(jī)不可對環(huán)境造成任何負(fù)面影響,這就要求氣囊不僅有耐酸堿、耐腐蝕、高承受力等優(yōu)異特性,還要具有節(jié)能、安全、環(huán)保等優(yōu)勢,這樣的氣囊在不久的獎勵不再會與優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品劃等號,而是成為最普遍的產(chǎn)品,因?yàn)榄h(huán)保型是必然的發(fā)展趨勢。

如何考量氣囊質(zhì)量的優(yōu)劣
船用氣囊的質(zhì)量往往體現(xiàn)在它的粘合性能,和壽命長久性,前者的良好與否會導(dǎo)致壽命的長短與否。所以主要就是要抓住氣囊的粘合性能,粘合性好了,隨之就會影響氣囊的抗老化、耐熱性方面的效果。目前氣囊廠家提升粘合性能的方法就是采用優(yōu)質(zhì)橡膠作為氣囊的覆蓋膠基體,再配以不同的技術(shù)支持,賦予其良好的覆蓋層老化性能。這種方法也是最有效果的,因?yàn)閮?yōu)質(zhì)橡膠的飽和程度較高,能在150度的工作環(huán)境中正常使用,其粘合力也就不必?fù)?dān)心。
船用氣囊必須要有一定的剛度,剛度好主要是指氣囊在運(yùn)送貨物的時(shí)候所產(chǎn)生的變形程度小。如果氣囊上承載的商品重量過重或者是使用時(shí)間過小的話,氣囊就會變松變軟,進(jìn)而影響使用。另外氣囊自身的密度也很重要。大家都知道,一種材料是否結(jié)實(shí)耐用,主要是由其自身的密度決定的。而密度小的氣囊也就自然十分結(jié)實(shí),在購買之后可以使用更長的時(shí)間。所以說性能不好的船用氣囊雖然價(jià)格上會便宜一些,但是需要經(jīng)常更換,這樣算下來反而要比性能好的氣囊更加昂貴。