10年前，韓國是世界三大造船大國中最大的，另外兩大國是中國與日本，三國占全球船舶產(chǎn)量的 90%，今天韓國的訂單量只有中國的一半。現(xiàn)在韓國面臨的困境就像韓國當(dāng)年讓很多歐洲造船企業(yè)陷入破產(chǎn)，中國已經(jīng)步步進(jìn)逼。
船用氣囊
中國技術(shù)飛速發(fā)展，韓國造船業(yè)深感危機(jī) 據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)人（The Economist）報導(dǎo)，造船廠是韓國繼半導(dǎo)體和汽車之后最大的出口產(chǎn)業(yè)，因此韓國對中國競爭對手的快速成長越來越感到不安，加上中國抵制韓國產(chǎn)品長達(dá)一年之久，加深中國對韓國經(jīng)濟(jì)模式構(gòu)成嚴(yán)重威脅的意識。
報導(dǎo)指出，原本韓國造船業(yè)者以為自己品質(zhì)比中國好，價格又比日本低廉，因此可以取得優(yōu)越的中間位置，突然之間，中國技術(shù)進(jìn)步超乎預(yù)期，加上日元疲軟，日本業(yè)者得到好處，韓元升值增加價格負(fù)擔(dān)。
韓國最大造船廠現(xiàn)代重工（Hyundai Heavy Industries）2016 年訂單從60~80艘船和鉆井平臺下降到20艘左右，盡管去年有所回升，但內(nèi)部認(rèn)為至少還要低迷一年。現(xiàn)代重工表示，集裝箱船曾經(jīng)是主要訂單來源，但今年幾乎沒有任何訂單。8 月韓國現(xiàn)代汽車輸?shù)舴▏鴺?biāo)案，被中國競爭對手搶走，幫法國建造 9 艘可裝載超過 20 個 20 尺集裝箱的超大集裝箱船。
上千名造船廠員工若沒有被裁員，就是被轉(zhuǎn)到非正職工作，有些被裁員的員工已經(jīng)轉(zhuǎn)行開餐館，有些人回到家鄉(xiāng)去。韓國總統(tǒng)文在寅宣稱韓國不能放棄成為全球造船業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，今年初制定一個計劃來支持造船業(yè)，包括訂購破冰船、巡邏船和海上風(fēng)力發(fā)電場。
每個人都寄望利用數(shù)位技術(shù)實現(xiàn)造船現(xiàn)代化，但中國也加緊腳步。去年德國智庫率先發(fā)聲，指韓國是最容易受到中國競爭影響的國家。
僅從宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)來看，韓國去年經(jīng)濟(jì)成長3%，貨物出口成長13%，失業(yè)率為3.7%，但個別產(chǎn)業(yè)內(nèi)的情緒非常緊張。譬如汽車制造業(yè)很快就能感受到中國競爭的力量，原因除了中國汽車品質(zhì)提高之外，韓國品牌也沒有日本和歐洲品牌的吸引力。而且，韓國有可能被中國電動車市場發(fā)展成熟后拋棄，在無人駕駛車出現(xiàn)后更是如此。韓國經(jīng)濟(jì)另一支柱化學(xué)品也有風(fēng)險，目前半導(dǎo)體是最有彈性的產(chǎn)業(yè)。
韓國官員也已經(jīng)意識到與中國關(guān)系的局限性，并且知道韓國企業(yè)很難與國家資助和指導(dǎo)的中國企業(yè)競爭，因此許多韓國企業(yè)正在大規(guī)模地將投資重心轉(zhuǎn)向美國。
