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1、船舶超載

這種損壞在橡膠護舷中時常發作尤其是一些舊橡膠護舷，往往在構造的單薄處開裂。裂痕普通在橡膠護舷的長度方向。D型和V型護舷較爲多見。招致橡膠護舷開裂的次要緣由是船舶撞擊護舷的動能太大，跨越了橡膠護舷所能接受的荷載。而構成船舶撞擊動能過大的緣由是靠船速度和靠船角渡過大。特別是靠船角度較大時，船艏先于船體中部接觸碼頭和橡膠護舷，構成弱小撞擊動能集中于一個或幾個護舷上，致使橡膠護舷損壞。構成船舶撞擊功用過大，除上述緣由外，還有碼頭靠泊大于設計船型和噸位的船舶以及風浪對船舶的影響等。

2、錨固及銜接不良

這種狀況在各類橡膠護舷中都曾發作過。橡膠護舷有松動、離位、零落入海等非正常景象。構成這種景象的次要緣由是錨固護舷的螺栓或鐵鏈等技術情況不好，或維修頤養沒跟上所致。固定護舷的錨固螺栓、鐵鏈等金屬資料在陸地環境中銹蝕極快，且不易改換，構成橡膠護舷固定不良，進而嚴重影響到護舷的正常運用。某些錨固螺栓在設計上雖然思索了改換的條件，但在實際運用中卻往往不太理想。如V型橡膠護舷錨固螺栓，系預埋螺栓盒的方式。原設計意圖是方便錨固螺栓的維修和改換，但在實際運用中卻因鐵件銹蝕，螺栓變形等緣由而無法改換，從而影響到橡膠護舷固定的質量，構成護舷零落和損壞。

3、摩擦損傷

這種狀況普通發作在固定式的V型及D型護舷中。護舷次要有掉角、開裂、外表擦傷等損壞景象。發作這種損壞的次要緣由是橡膠護舷與船舶之間的摩擦力太大。當船舶以較大的切向速度靠岸時，橡膠護舷與船體接觸局部因摩擦力過大而自愿與船舶一同向前挪動，構成護舷受剪而被損壞。此外，在系泊作業時期，船舶有時需求前后挪動，以及船舶由浪、流構成的左右或上下晃動等。在這種狀況下，當船舶與橡膠護舷之間的摩擦系數大子0．4(如系纜繩拉的過緊)時，都有可以構成護舷的損壞。

關鍵詞：船用氣囊；船用護舷；船用靠球